Глава дептранса Якутска объяснил, зачем городу транспортная реформа и пересадочные узлы

Якутск стоит на пороге масштабной транспортной реформы. Жителям предстоит привыкнуть к новым понятиям — «магистральные» и «подвозящие» автобусы.

О том, зачем нужны перемены, где появятся пересадочные узлы и заставят ли пассажиров платить дважды, в интервью Sakhaday рассказал начальник Департамента дорожной инфраструктуры и транспорта мэрии Эдуард Садовников.

По словам Садовникова, маршрутная сеть города не менялась системно с 1990-х годов. По мере застройки новых микрорайонов маршруты просто удлинялись, превращаясь в петляющие линии длиной до 27 километров.

Это потребовало больше водителей и автобусов, но не решило проблему.

«Наша маршрутная сеть сформировалась в 90-х годах. По мере расширения города, когда появляются новые микрорайоны, увеличивается пассажиропоток, эти маршруты просто продлевались. От 5 до 12 километров. Они все растягивались и растягивались», — пояснил чиновник.

Ситуацию усугубили изменения в миграционном законодательстве, из-за которых водительские права ряда стран СНГ перестали действовать в России. Часть шоферов ушла с рынка.

Затем последовали снижение тарифа, рост цен на автобусы, запчасти и топливо, а также новые обязательные требования к подвижному составу. Добила отрасль пандемия коронавируса: многие перевозчики обанкротились, а часть маршрутов просто исчезла.

После снятия ковидных ограничений в 2022 году город столкнулся с новой реальностью. Население Якутска выросло до 395 тысяч человек — почти вдвое по сравнению с периодом формирования прежней сети.

Появились микрорайоны «Звездный», «Тускул», «Сатал», квартал «Северный».

Одновременно расцвела жесткая конкуренция между водителями. Садовников описывает ее как «гонки» за пассажирами.

Статус директора маршрута упал, а водители, заработав за смену условные 20 тысяч рублей, могли на следующий день просто не выйти на линию.

«Водитель мог легко не выйти. Ни директор, ни бригадир не могли ничего с этим поделать. Заставить не могли! „У меня сегодня выходной! Я сам себе хозяин“ — говорили водители», — вспоминает глава дептранса.

Это породило дисбаланс: водители перебегали на «жирные» маршруты с большим пассажиропотоком, а такие направления, как №8, №15, №1, №25 и №2, становились убыточными.

Реформу разработали с помощью приглашенных экспертов. В 2023 году провели научно-исследовательскую работу, которую затем проверили дополнительной экспертизой.

Проект включили в мастер-план Якутска и перечень поручений президента России. Специалисты заключили: простое увеличение числа автобусов не сократит интервалы из-за узких дорог, пробок и обилия светофоров.

Решение — разделить перевозки на магистральные и подвозящие маршруты. В городе создадут два транспортно-пересадочных узла (ТПУ): на севере — напротив рынка «Белое озеро», на юге — в районе Медцентра.

Это будут большие отапливаемые остановки на 200 человек с разворотными площадками для автобусов.

Самый острый вопрос — оплата. Жители отдаленных районов опасаются, что им придется платить за проезд несколько раз в день: сначала на подвозящем автобусе до хаба, затем на магистральном в центр, и так же обратно.

Садовников заверил, что в расчетах 2023 года пересадка закладывалась как бесплатная. Достичь этого планировалось за счет экономии от сокращения километража и простоев.

Однако окончательное решение еще не принято.

«В 2023 году мы считали, что пересадка будет бесплатной. Сейчас будем считать еще раз! Все же поменялось!» — заявил он.

Конкретную схему движения всех маршрутов и тарифную политику определят после строительства ТПУ. Потребуются новые расчеты и, вероятно, научное обоснование.

При этом популярные прямые маршруты, такие как №4 и №20, останутся в статусе магистральных. Сокращать будут только те, что делают большие крюки по кварталам.

«Будь моя воля, я бы бесплатно возил якутян на автобусах», — добавил Садовников.