Без «Евро-2» в баках: почему Дальний Восток избежит наплыва низкосортного бензина

Решение правительства временно вернуть на внутренний рынок топливо низких экологических классов практически не повлияет на Дальний Восток.

Основной объём бензина для региона обеспечивают два нефтеперерабатывающих завода в Хабаровском крае — предприятия давно прошли глубокую модернизацию и выпускают горючее высшего стандарта К-5 («Евро-5»), поэтому переходить на устаревшие технологические цепочки им нет никакого смысла.

Топливо категорий «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» может добраться до Дальнего Востока лишь в ограниченных объёмах из центральных регионов страны.

Реализовывать его, скорее всего, будут только независимые автозаправочные станции, часть которых сейчас простаивает из-за дефицита и невозможности закупать качественный бензин по экономически обоснованным ценам.

Федеральные власти разрешили производство, импорт и оборот топлива пониженных стандартов до 1 июля 2027 в качестве временной антикризисной меры.

Вице-премьер Александр Новак подчеркнул, что доля такого бензина в стране не превысит 10%, а крупные вертикально интегрированные нефтяные компании не планируют отказываться от производства горючего класса К-5.

Параллельно для стабилизации рынка до 31 января 2027 года в России действует полный запрет на экспорт бензина.

На Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже уже стартовали торги топливом стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4».

Кроме того, Россия начала закупать зарубежные нефтепродукты: первые партии импортного бензина продавались по цене около 105 тысяч рублей за тонну.

Часть поставок идёт с индийских НПЗ, перерабатывающих российскую нефть.

Индийское топливо отличается высоким качеством — оно выпускается по экологическому стандарту Bharat Stage VI (аналог «Евро-6») и поставляется на рынки ЕС и США, а розничные цены на местных заправках составляют 80–90 рублей за литр в пересчёте на рубли.

В перспективе дальневосточные АЗС могут начать продажи импортного бензина из Южной Кореи, однако он займёт премиальную нишу из-за высокой себестоимости.

Ожидать же поставок по железной дороге из Китая эксперты не советуют: сложная логистика делает такой импорт нецелесообразным, тем более что текущая ситуация с топливом в ДФО остаётся достаточно стабильной.